天气冷了,开车前要不要“原地热车”?汽车

凤凰网 / 汽车 / 2016-12-16/阅读:
转眼间2016年又要即将过去,年关将至,大部分地区的砖友们也都进入到了入冬高寒的冬至模式。一到冬季,总会有一个用车方面的老生常谈的问题频繁出现,那就是:怠速热车,到底有没有必要? 1、怠速热车,到底是谁先发明的? 不知你有没有发现,怠速热车的说法,

转眼间2016年又要即将过去,年关将至,大部分地区的砖友们也都进入到了“入冬高寒”的冬至模式。一到冬季,总会有一个用车方面的老生常谈的问题频繁出现,那就是:怠速热车,到底有没有必要?

1、怠速热车,到底是谁先“发明”的?

不知你有没有发现,怠速热车的说法,主要是身边一些上年纪老司机们的经验之谈,因为在他们刚学会开车的年代,冬季怠速热车,是没有错的。

在发动机电喷系统还没有普遍应用的20多年前,大部分汽车采用的是化油器发动机。

化油器是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化,然后将混合压缩了的汽油与空气喷入燃烧室内。所以在冬季气温很低的话,氧含量相对较低,化油器就无法正常喷油启动。

假如你正好开过化油器汽车或者老的摩托车,就应该知道它有一个手动的“阻风门”,是用来阻止冷空气进入的。如果冬天不打开它,车子启动之后也无力加速。所以必须得要打开阻风门、原地怠速热车,等温度起来之后,再关闭阻风门才能正常行驶。

于是,化油器时代的原地怠速热车的习惯,随着当年的新手变成现在的老司机,也就成为了部分人的“经验之谈”。

发动机采用了电喷系统之后,可以通过传感器获取发动机工作状态,去调节油气的混合比例,所以再冷的天,也根本无需通过原地怠速热车。

(1)更容易造成发动机积碳

低温状态下,发动机的燃烧效率比较低,电喷系统为了让发动机尽快达到最佳工况,会多喷油。但如果你正好一直在怠速状态,发动机转速低,空气流通慢,多喷射的汽油就会让积碳更加容易的形成。

据科学的数据显示,80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的,因为当你在原地怠速热车时,发动机很难快速达到最佳温度,电喷系统会增加喷油量。同时,用来过滤有害颗粒的三元催化器的温度也无法达到最佳效果,这样只会导致更多有害气体的排出。如果你正好是在车库或者其它封闭的环境,反而会吸入更多的有害气体。

正如之前所说,冬季原地怠速热车时,发动机很难快速达到最佳温度,电喷系统会增加喷油量,所以油耗会相应增加。同时,有些人热车动不动要花个四五分钟甚至十几分钟,花这时间还不如多睡一会儿。

到了寒冬季节,不少地区的最低温度可能都会达到零下十几二十度。在这种环境下,对机油的黏性及流动性的确会有些影响,最重要的是:一定要换上适合低温且品质好的机油。

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